凯迪拉克向左,林肯向右,同为总统座驾,在华命运大不同

  • 日期:08-02
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  提起美系豪车,大家可能立马想到凯迪拉克和林肯。没对于美国“总统车”而言,错误,昂贵,他们的“威望”地位是毋庸置疑的;但从过去五年中国市场的表现来看,存在着天壤之别。在2019年上半年,凯迪拉克出售了一款新车,并继续增长,并且坐在了二线豪华车品牌的头把交椅上。另一方面,今年上半年,林肯在中国市场的售价仅为,与凯迪拉克一个月的销量几乎相同,销售量同比略有下降。

事实上,几年前林肯和凯迪拉克在中国市场的“离婚”开始了。

自2014年重返中国市场以来,林肯在2015年的第一个全年开始销售一辆新车。自2015年以来,随着豪华车市场的快速发展,林肯的销量也在不断增长。但同比增长率正在下降:2016年至2018年间,林肯在中国市场的销售额增长了180%至66%,然后增长至2.2%;在2019年上半年,其销售额同比增长。显然,林肯在中国市场的增长乏力而且疲惫不堪。

同期凯迪拉克在中国的销售情况如何?

凯迪拉克在2015年销售新车,2016年为118,000辆,2017年为173,000辆,2018年为227,900辆。2016 - 2018年的销量增长分别为47.9%,47%和31.8%。可以看出,凯迪拉克在中国的销售稳步增长,增长率保持在较高水平。 2019年,在汽车市场的大环境下,上半年的销量仍然录得同比增长,这种情况很少见。

通过以上数据比较,我们可以看到两者在中国市场的表现:一个在天空,一个在地面。为什么和美国总统一样,两国在中国的命运如此不同?在主人看来,没有更多理由:

首先,在产品方面,凯迪拉克正在积极部署,现已形成了丰富的产品阵容;这是林肯无法比拟的。在产品竞争力方面,林肯的模特并不缺乏亮点,例如引人注目的奢华外观;但其老式的内饰,与福特车型共用底盘悬架结构.很难说让消费者感到紧张和恐慌。凯迪拉克在这些领域做得更好,价格/性能比率高于林肯。

其次,林肯自身的质量问题经常暴露出来。购买时消费者不可避免地会产生怀疑。除了一般车主的投诉外,根据国家市场管理局瑕疵产品管理中心的数据,在过去的两三年里,林肯已召回多达六次,车辆涉及约60,000辆。

总结:

从上面的介绍和分析可以看出,林肯目前的问题仍然不少。当然,有些人对林肯不公平。他们认为凯迪拉克的销售比林肯更好,因为它有很大的激励作用。林肯今年本土化后,两者之间的销售差距将大大缩小。在大师眼中,价格优惠确实在一定程度上促进了凯迪拉克的销售;但效果并不像很多人想的那么大。此外,缺乏本地化并不是销售与凯迪拉克销售之间差距扩大的主要原因。众所周知,尚未在国内生产的雷克萨斯仍然依赖其稳定的性能和质量。因此,林肯在中国缺席的很大一部分依然存在。